近日，两大热点事件，中兴芯片门，联想遭质疑，均是缺乏核心技术惹的祸。“核心技术必须掌握在自己手里”，所有中国企业努力的方向。

在汽车行业，中国人掌控的一项核心技术，正在开花结果，由梦想照进现实。这就是轮毂电机。

泰特机电的首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥总成下线仪式

一个月前，湖北泰特机电有限公司的首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥总成在湖北荆门工厂下线。目前已具备每月100套的小批量生产能力，今年底将提升到5000套，明年产能将继续增加到1万套。

5月28日，2018北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(简称：“道路运输展”)在中国国际展览中心(新馆)隆重开幕。泰特机电携首款量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥总成亮相(展位号E2D17)，正式宣告轮毂电机这一颠覆性的创新技术，将在中国率先实现量产。

“做一家伟大公司的梦想”

中国轮毂电机第一人 吕超

“做一家伟大的公司”，这是泰特机电董事长吕超的梦想。

伟大的公司，需要拥有改变世界的核心技术。汽车行业出身的吕超，搜遍全球后，把目光锁定在了轮毂电机。

当前，汽车正在经历从燃油动力转向电驱动的变革期，轮毂电机被认为是电动汽车驱动方式的最理想解决方案。

与目前电动汽车普遍采用的中央电机驱动相比，轮毂电机采用分布式直驱，能使电动车节省30%的电池，综合成本降低15%，噪音达到75分贝以下，且100万公里免维护，是低地板公交车性价比最高的电驱动桥总成方案，也是越野车、军工车辆高通过性的最佳解决方案。

目标锁定，如何实现呢?吕超选择了并购的“捷径”。

2016年，泰特机电斥资5亿元收购了荷兰e-Traction公司100%股权。e-Traction公司创始于1981年，是研发轮毂电机的先驱，拥有发明专利200多项。它也是唯一一家经历了多年实际路况考验的轮毂电机企业，产品已在欧洲8个国家11个城市的大巴、公交车上试用，最长运行时间超过9年。

通过并购掌握核心技术后，吕超开始兑现“伟大公司”的梦想。依托中国庞大的新能源汽车市场，积极推进轮毂电机的大规模产业化。

中国产轮毂电机实现全面升级

泰特机电完成并购e-Traction公司后，迅速在荷兰、上海两地布局研发基地，并在湖北荆门建设生产工厂。

泰特机电并没有满足于荷兰人原有的技术，而是针对中国市场的新能源汽车客户进行需求调研，结合全球市场情况，在原欧洲V0.3版产品的基础上，开发“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的新产品，即V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成。

V1.1的开发设计、设计样机的制造与测试验证在荷兰研发中心进行，同原欧洲V0.3版产品比，电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩提升70%，电机功率提升32%，性能得到大幅度提升。

泰特机电位于荆门的工厂，则进行轮毂电机与驱动桥机械系统构件的过程开发与量产，V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成，在中国实现本地化生产后，比原欧洲生产的V0.3版电机成本降低50%以上。

目前，泰特基于“e-Motion”轮毂电机驱动产品技术，已形成了4个系列的轮毂电机驱动桥系统总成产品：新能源客车平台产品、新能源商用卡车平台产品、新能源机场摆渡车平台产品、新能源特种车平台产品。

开启轮毂电机万亿级市场

泰特机电V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成在荆门工厂下线后，产业化进行正在提速。

泰特机电总裁何君正表示：“目前已具备每月100套的小批量生产能力，四季度末将把产能提升到5000套。2019年将启动第二期产能提升建设，并在2019年第四季度达到每年1万套的产能。”

性能的快速提升和成本的快速降低，让轮毂电机以出乎行业预料的速度获得市场响应。

据介绍，泰特已经在国内与多家新能源整车企业进行了技术对接并将进行样车的安装与验证，产品将会应用于城市公交车、机场摆渡车、城市物流卡车、新一代的中运量多节式公交车等。

在国外，泰特正在与加拿大的重卡公司就混合动力卡车、欧洲的无人驾驶卡车、印度的纯电动客车、美国的纯电动校车等客户进行合作。

“除了汽车行业，轮毂电机还有其他广泛用途，未来拥有万亿级的市场。泰特机电将率先打开这个市场，具有非常大的成长空间。”吕超对轮毂电机的市场前景信心十足。