由交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会、中国国际贸易促进委员会北京市分会、交科院华运展科技发展(北京)有限公司共同主办的2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称：道路运输展)将于2017年5月24日—26日在北京展览馆隆重举行。

本次展会期间，上海申龙客车将以“新能源·新科技·新征程”的参展主题强势登场。由于成功联姻东旭光电，申龙未来的发展将拥有强大的资源保障和技术支持，今年注定是申龙客车发展史上具有里程碑意义的一年，在这全新的开端，申龙迎来重大、全新的发展机遇。

据悉，今年申龙客车将携四款产品参展，包括纯电动和混合动力两种类型，四款车型分别是：SLK6859纯电动城市客车、SLK6109纯电动城市客车、SLK6109混合动力城市客车、SLK6118混合动力客车。

SLK6859纯电动城市客车

在技术方面，申龙SLK6859纯电动城市客车采用了磷酸铁锂电池，具有寿命长，高温度适应性强，安全性高等优点，主要电器元件防水能力达到IP67级。车辆采用长轴距，且乘客区内没有布置动力电池等系统高压部件，拥有宽广的中区载客站立空间，大于同级别车辆，达到了车厢内空间最大舒适化。免维护蓄电池，电动冷暖变频空调，高压电加热除霜器，使此款车加分不少。中控采用CAN总线仪表，实现整车智能化控制电器模块协调性运行。

外观上采用国外传统的方基调小圆角过渡的风格，外形美观大方，前、后脸为铁质冲压材料，耐碰撞，前脸分模块翻转设计，可实现开启，方便维护。

整车采用轻量化设计，车身铝合金结构。铝合金车身工艺精密程度优于传统车型，体现了它的与众不同。凭借着多年技术优化和工艺水平的不断提高，目前申龙在轻量化领域已取得了阶段性的成绩，并接受到来自世界各地的市场检阅，表现良好。

SLK6109纯电动城市客车

申龙SLK6109此款纯电动城市客车整车车身结构采用全承载车身技术及封闭环式结构形式的设计，与传统的公交车在撞击时底盘会移位相比，全承载客车无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，减少对车内乘客的伤害。同时，SLK6109纯电动城市客车充分考虑到客户营运过程中的充电问题和运营成本，采用钛酸锂离子动力电池，12分钟即可完成快速充电，最大程度地解决了在平日运营中存在的充电慢、充电难的运营难题。

车辆曾进行过15000公里的可靠性试验，动力总成可靠耐用;整车控制系统都需进行电磁场方面干扰大小测试和抗干扰能力测试(EMC);在电池保修方面，电池保修周期长，三电系统保修五年，最高可达八年。同时在充电方式上快捷方便，采用直流充电时，快充10-30分钟，慢充2.5-3小时可完成充满，并可以配备便携式充电机，应变突发情况。

SLK6109混合动力城市客车

SLK6109混合动力城市客车采用国内一线品牌系统，具备混联、并联两种选择方式，发动机有燃油和燃气之分，且可实现纯电池和电池+电容两种模式，能适应多种复杂工况，爬坡能力强。此款车型适应不同城市类人群，上、下客门为一个踏步，车内地板实现无台阶化，上下车如履平地一般，毫不费劲，彰显人性化设计。

此外，申龙SLK6109混合动力城市客车绿色节能，已实现多地市场运营。在上海、天津、广西等城市的实际运营过程中表现出超凡的节能减排能力，节油率高，运营成本控制效果显著，对环境的净化起到了关键性作用。

SLK6118混合动力客车

申龙SLK6118混合动力客车为多用途车型，可兼顾旅游、快速城市公交两种功能。采用的是国内一线品牌系统，兼备混联、并联两种选择方式，发动机有燃油和燃气之分，且可实现电机或发动机单独驱动以及电机+发动机同时驱动，能适应多种复杂工况，大大降低油耗，爬坡能力强。车身采用轻量化设计，整车采用高强度钢材设计，全承载式底盘，最终提升节能减排效果以及实现最高的剩余价值。

车辆采用了国内高端品牌的磷酸铁锂电池、锰酸锂电池电池，具有寿命长、安全性高、有完善的热管理方案等优点，可插充电枪进行充电;高压系统相关部件防护等级达到IP67，采用高压屏蔽线，有效杜绝干扰问题;采用全车总线控制，实现整车智能化控制电器模块协调性地运行。车载终端上传数据至地方平台、国家平台，实时监测，快速有效地发现、解决问题。